La folle punizione del blocco del Canale di Suez

L'armatore della massiccia nave da carico che ha bloccato il Canale di Suez, quasi innescando un tracollo economico globale, sta affrontando una punizione devastante.

La proprietà giapponese, operata da Taiwan e Ever Given, battente bandiera di Panama, è stato spostato nel Great Bitter Lake del canale dopo che è stato liberato il 29 marzo, e le code per un totale di 420 navi sono state sgomberate all'inizio di aprile.

È stato sequestrato dalle autorità egiziane, e lo farà non gli sarà permesso di lasciare il paese fino a quando non verrà stabilito un importo di compensazione con l'armatore della nave, Shoei Kisen Kaisha Ltd.

Il tenente generale Osama Rabie – presidente dell'Autorità del Canale di Suez – ha detto che gli armatori “non vogliono pagare qualsiasi cosa “per il danno causato.

Tuttavia, si ritiene che il governo chieda un risarcimento di almeno 900 milioni di dollari (1,17 miliardi di dollari).

Quella cifra tiene conto del operazione di salvataggio, costi del traffico sul canale bloccato e tasse di transito perse per la settimana in cui l'Ever Given ha bloccato il canale.

Mr Rabie ha detto che l'Egitto ha subito “un grande danno morale” oltre ai costi finanziari della debacle.

La compagnia di dati marittimi, Lloyd's List, ha detto che il blocco della nave, più lungo di quattro campi da calcio, ha retto una stima Secondo l'autorità del canale, anche l'Egitto ha perso fino a 15 milioni di dollari di entrate per ogni giorno in cui il canale è stato chiuso.

Shoei Kisen ha detto ai notiziari che l'Ever Given era stato sequestrato e il canale aveva presentato una richiesta di risarcimento, ma le trattative erano in corso.

“Ci stanno ancora parlando. Quindi continueremo i negoziati sul risarcimento “, ha detto il portavoce dell'azienda Ryu Murakoshi al Wall Street Journal.

Gli analisti hanno avvertito che la ripartizione della responsabilità legale per le perdite subite dalle numerose parti rischia di giocare in un contenzioso internazionale prolungato e complesso .

Il presidente egiziano Abdel Fattah al-Sisi ha escluso qualsiasi ampliamento del tratto meridionale del canale dove la barca si è bloccata diagonalmente.

Sisi ha curato l'ampliamento di una sezione settentrionale, che includeva l'ampliamento di un tratto esistente e l'introduzione di un corso d'acqua parallelo di 35 km, con grande clamore nel 2014-15.

Ma è stato ottenuto con un costo di oltre $ 8 miliardi, senza aumentare in modo significativo i ricavi del canale .

Il Canale di Suez ha fruttato all'Egitto poco più di 5,7 miliardi di dollari nell'anno fiscale 2019/20, secondo i dati ufficiali, poco cambiato rispetto ai 5,3 miliardi di dollari guadagnati nel 2014.

Le autorità egiziane hanno presentato lo spostamento della nave come una rivendicazione di th Le capacità ingegneristiche e di salvataggio del paese, ma gli osservatori sottolineano anche il ruolo cruciale svolto dagli esperti internazionali di salvataggio.

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