L'MH370 ha lasciato “false tracce” prima di scomparire

Il pilota del condannato aereo Malaysia Airlines MH370 ha compiuto una serie di svolte deliberate e cambi di velocità per evitare il rilevamento prima che l'aereo si tuffasse nell'Oceano Indiano, suggerisce una nuova ricerca.

L'ingegnere aerospaziale Richard Godfrey, che ha trascorso anni a indagare sulla scomparsa del volo nel 2014, ha detto che la sua ricerca ha suggerito che il pilota al comando Zaharie Ahmad Shah ha preso una traiettoria di volo “attentamente pianificata” per evitare di “dare un chiara idea di dove stesse andando ”.

Il Boeing 777 con 239 persone a bordo, tra cui sei australiani, è misteriosamente scomparso dai radar dopo il decollo dall'aeroporto internazionale di Kuala Lumpur, diretto da Pechino.

L'aereo ha compiuto un'inversione a U inspiegabile dalla traiettoria di volo pianificata ed è tornato indietro attraverso la penisola malese e lo stretto di Malacca prima di scomparire.

Godfrey ha detto che i movimenti finali dell'aereo potrebbero essere mappati utilizzando i dati di Weak Signal Propagation (WSPR), una rete globale di segnali radio in grado di tracciare il movimento degli aerei mentre attraversano i segnali e innescano invisibili “cavi di scatto elettronici”.

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“WSPR è come un mucchio di fili di viaggio o raggi laser, ma funzionano in ogni direzione oltre l'orizzonte verso l'altro lato del globo”, ha detto Godfrey nel suo rapporto.

La sua ricerca ha rilevato che l'MH370 ha incrociato otto di questi “cavi di viaggio” mentre sorvolava l'Oceano Indiano, il che è coerente con gli studi precedenti sulla traiettoria di volo dell'aereo.

Durante il monitoraggio di singoli aerei utilizzando il viaggio -I cavi potrebbero essere difficili perché sono così frequentemente incrociati in spazi aerei trafficati, ha detto Godfrey se le autorità combinassero i dati WSPR con i ping del telefono satellitare della cabina di pilotaggio, potrebbero concentrarsi sulla posizione precisa dell'aereo scomparso.

“Entrambi i sistemi sono stati progettati per un altro scopo diverso dal rilevamento, identificazione e localizzazione di aeromobili”, ha detto Godfrey.

“Tuttavia … insieme i due sistemi possono essere utilizzati per rilevare, identificare e localizzare MH370 durante il suo percorso di volo nell'Oceano Indiano meridionale.

“Nessuno dei due sistemi è perfetto per questo compito, ma insieme possono dare un buon risultato. “

Il pilota potrebbe aver cercato di evitare di lasciare indizi

L'analisi di Mr Godfrey punta a un luogo di riposo finale a sud-ovest dell'Australia occidentale, vicino alla linea immaginaria chiamata “settimo arco”.

La sua ricerca ha esaminato l'apparente rotta dell'aereo. l'Oceano Indiano dopo aver girato intorno all'Indonesia.

Sebbene la causa della scomparsa dell'aereo non sia mai stata trovata, molti ritengono che il responsabile fosse il pilota. La ricerca di Godfrey sembra aggiungere peso a questa teoria.

“Il pilota dell'MH370 generalmente evitava rotte di volo ufficiali dalle 18.00 UTC (2.00 am AWST) in poi ma utilizzava waypoint per navigare su rotte di volo non ufficiali nello stretto di Malacca , intorno a Sumatra e attraverso l'Oceano Indiano meridionale “, ha detto Godfrey.

” La traiettoria di volo segue la costa di Sumatra e vola vicino all'aeroporto di Banda Aceh.

“Il pilota appare di aver avuto conoscenza delle ore di funzionamento dei radar Sabang e Lhokseumawe e che in una notte di fine settimana, in periodi di poca tensione internazionale, i sistemi radar non sarebbero stati attivi e funzionanti. “

Ma ha detto che l'aereo cambia nei movimenti e la velocità sembrava suggerire che stesse cercando di evitare di lasciare indizi su dove fosse diretto.

“Il pilota ha anche evitato di dare un'idea chiara di dove si stava dirigendo utilizzando un percorso di combattimento con una serie di modifiche di direzione “, ha detto.

” Questi cambi di rotta includevano verso le Isole Andamane, verso il Sud Africa, verso Java, verso 2 ° S 92 ° E (dove si incontrano le Regioni di informazione di volo di Jakarta, Colombo e Melbourne) e verso le Isole Cocos “, ha detto.

” Una volta fuori portata di tutti gli altri aeromobili , alle 20.30 UTC (4.30 am AWST) il pilota ha cambiato rotta e si è diretto verso sud.

“La traiettoria di volo sembra pianificata con cura.”

Per quanto riguarda i cambi di velocità, ha detto Godfrey erano “oltre il livello … previsto se l'aereo stava seguendo un programma di velocità come la modalità di crociera a lungo raggio (LRC) o di crociera a raggio massimo (MRC)”.

“Il livello di dettaglio nella pianificazione implica una mentalità che vorrebbe vedere questo piano complesso correttamente eseguito fino alla fine “, ha detto.

Le ricerche risultano vuote in una misteriosa scomparsa

La ricerca dell'MH370 mancante è la più costosa nella storia dell'aviazione, con due ricerche su larga scala che risultano vuote.

La ricerca da 200 milioni di dollari dell'Australian Transport Safety Bureau (ATSB) per MH370 ha setacciato oltre 120.000 km quadrati di fondale dell'Oceano Indiano utilizzando sonar ad alta risoluzione tra il 2014 e il 2017.

Anche una seconda ricerca sponsorizzata dal governo malese è stata infruttuosa.

Nel suo rapporto finale, l'ATSB ha identificato un'area di meno di 25.000 kmq “che ha la più alta probabilità di contenere MH370”.

Nessuna traccia dell'aeromobile stesso è stata trovata ma 33 pezzi di detriti – confermati o altamente probabili provenire da MH370 – sono stati scoperti a Mauritius, Madagascar, Tanzania e Sud Africa.

Ci sono state richieste per una terza ricerca dell'aereo, anche da parte di Peter Foley, l'ex direttore della ricerca dell'ATSB, che ha recentemente proposto una area di ricerca 70 miglia nautiche su entrambi i lati dell'area target, nota per i suoi canyon del fondo oceanico e le montagne sottomarine.

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